我國“十（shí）一五（wǔ）”計劃實施以來，中國的西南、西北、華東、中南、東北等遠離大（dà）城市及交通要道的中小城市，掀起了空中交（jiāo）通、建設民用機場的熱潮。從我國的政策（cè）來看，對（duì）偏遠地區支線機場的（de）建設是持支持的態度並投入了相當的人力、物力進行扶持。其中，航（háng）空油料供應作為支線（xiàn）機場運行保障內容之一，也被納入重（chóng）要的基礎性建設議事日程。

       新建的支線機場規模小、航班運輸周轉量增長（zhǎng）率普遍較低（旅遊熱點地（dì）區除外），故航油保障基地建設亦應根（gēn）據實際需要相應縮小。盡管如此，在整個支線機場範圍（wéi）內，航油保障（zhàng）基地仍是一個集收、儲、發為一體的危險性要害單位。要確保航油保障基地運（yùn）行、又要保證航空油料品質，筆者對此有如下思考與建議（yì）。

航油供應站的位置選擇及油罐的建築形式

（一）應根據不同的地（dì）理環境，確定航油供應站位置

       油庫平麵位置選定事先要進行評估（gū），還必須考慮到機（jī）場未來發展規劃等周邊因素（sù），以滿足距離要求就近設置為原則──即距機場相關（guān）設施不宜過遠，尤（yóu）其是（shì）支線機（jī）場油庫無獨（dú）立的消防設施，應距機場消防隊相近為好。油庫位置的水平高度不應（yīng）處於機場的**高位置，必須考慮（lǜ）到，一旦儲油罐著火爆炸，四處外泄的燃料會使火油順流而（ér）下，造成流到哪、燒到哪的破壞性現象。當然（rán），油庫也不能設置在機場的窪地，對於（yú）中國南方及雨水、洪水多發地區更（gèng）應該注意這一點，一旦洪水爆發可能淹沒油庫，造（zào）成航油供應中斷。油庫水平位置這兩方麵（miàn）因素在設計時應該給予充分的考慮。

（二）航油供（gòng）應站占地麵積的確定（dìng）

       作為支線機場，通常規劃以10年作為運輸量增長周期（qī），作為**期建設目（mù）標。對於航油供（gòng）應站建設，也是（shì）以此為目標來考量的。以我（wǒ）國目前支線機場運輸量的情況分析，支線機場供油設施儲油總量不大於1000m3為宜（旅（lǚ）遊熱點支線機場除外）。因為航油供應站占地麵積主要是由（yóu）航油供應儲存量及周轉量來確定的。因此，筆者認為（wéi），在鐵路、公（gōng）路交通欠發達地區，應考慮航油運（yùn）送不暢的因素，一次（cì）性征地（dì）麵（miàn）積較大一些為（wéi）好，這樣，儲油設施的容積可適當建設得大一些，預留發展的用地也更寬容。與此相反，在鐵路（lù）、公路交通較便（biàn）利地區，儲油容積周轉量在確保合理足夠的前提下，航油（yóu）供應站建設麵積可適當地縮（suō）小。總之，在航油供應站應征得多大的建設麵積問題上，蜜桃视频應該汲取曆史教訓，避免（miǎn）貪大求容，造成多年的土地資產（chǎn）積壓。

（三）儲油罐容（róng）積與形式的選擇

       根據我國目前大多數（shù）支（zhī）線機場運輸的現狀，航油年（nián）消耗量一般（bān）在1萬噸（dūn）以內，少數的支線（xiàn）機場年加油量不超過1000噸。在評（píng）估當地陸路交通便利與否的前提下，根據可能的航油供應周轉量，儲油設施的總容積應設計在300m3～1000m3為宜。從平衡航油呼吸損耗和建（jiàn）設資金的角度來看，單罐容積100m3以內可（kě）考慮采用臥式（shì）金屬油罐；單罐容積大於100m3應考慮采用立式金屬油罐。油罐應采用三（sān）罐一組的形式，以滿足航油接收、沉降、發（fā）出（chū）的油（yóu）品質量要求。而（ér）采用地上油罐（guàn）的形式，無論是從減少（shǎo）基建投入，還是從油罐的維護性、操作性、日常觀察使用都是有很大益處的。

（四）油罐附件

       作為支線機場儲油罐，其油罐附件較大（dà）型（xíng）油罐大同小異。考慮到（dào）油罐容積小，收、發油時（shí）液麵變（biàn）化（huà）較快，其高液位報警裝置尚不能實現自動停泵，因此，為預防人為誤差或高液位（wèi）報（bào）警失靈，建議增設危險高點自動感應停泵裝置，當油（yóu）液位上升至該點時，自動停泵，以杜（dù）絕跑冒油事件發生。

（五）沉（chén）澱罐的必要性（xìng）

       過去，沉澱罐（guàn）作為（wéi）確保航油質量要求而普遍存在於民（mín）航幹線機場（chǎng）油庫和中轉接收油庫。這是因為（wéi）幹線機場油庫（kù）（中轉油庫）油（yóu）罐容積，為（wéi）了保證油罐底（dǐ）部含水汙油排放，采用了沉澱油（yóu）罐中間環節，且沉澱油罐容積大多在100m3～300m3之間（jiān）。作為支線機場，隨著油罐儲油容積縮小，油罐底（dǐ）部含水（shuǐ）汙（wū）油（yóu）也較少，更何況支線機場收（shōu）油方式主要由公（gōng）路、鐵路陸（lù）路交通供應，油品質量相對較高。故（gù）筆者（zhě）建議（yì），支線機場的排汙工藝流程可作（zuò）相應的改變，取消沉（chén）澱罐設（shè）施，儲油（yóu）罐的積（jī）水汙油經過質量檢查裝置（zhì）係統，直接排入汙油罐（guàn）（零位罐）。

（六）關於油罐鋼板接觸混凝土支撐架的腐蝕問題

       筆者在多年的檢查工作中發現，一些帶有支撐架的立式（或臥式）金屬油罐在使用數年之後，罐鋼板與混凝（níng）土支撐架接觸麵均存在不（bú）同程度的腐蝕現象，有些現象（xiàng）較為嚴重。究（jiū）其（qí）主（zhǔ）要原因：是因為混凝土支撐架斷麵粗糙（cāo）度較大，又無任何防腐材料填充（chōng），易積聚雨水及冷凝水，致（zhì）使油罐（guàn）鋼板接觸（chù）麵長（zhǎng）期浸泡在水分子中，久而久之使鋼板產生電化學腐蝕。而（ér）混凝土又屬於堿性（xìng）物質（zhì），對鋼板的腐蝕往往起（qǐ）到（dào）推波助瀾（lán）的作用。因此（cǐ），筆者建議，在支撐架斷麵填充瀝青防腐材（cái）質，接合（hé）麵邊緣部分塗（tú）防水膠使鋼板與接合麵不留空隙。臥式金屬油罐亦可在支撐架（jià）接合（hé）麵補焊一道加強鋼板，提高抗腐蝕能力。

（七（qī））臥式油罐（guàn）的傾斜方向（xiàng）

       根據航（háng）空燃料質量保（bǎo）證要求，臥式金屬油罐（guàn）必須采用傾斜放（fàng）置（zhì）的原則。對於100m3的（de）臥式油罐，因本身（shēn）的油罐直徑限製（zhì）了液麵高度，采用浮動吸管意義不大。此時（shí），油罐的傾斜方向，應位於油罐進出油短管（guǎn）的另一側，並設立沉（chén）降排汙管路係統（見圖1）。如果要設置浮動吸油臂，考慮到油罐的積水特性以及（jí）員工作業的便捷性，建議臥式油罐的傾斜方（fāng）向低點置於進、出油短管一側（cè）（見圖2）。

泵站設備設施

（一）關於泵（bèng）站（zhàn）的建築形式

       毋庸置疑的是，所有的燃料油輸送泵站，全（quán）都是油蒸汽積聚、散發的危（wēi）險區域。曆建泵站需建泵房的陳規（guī）陋習已不適用（yòng）於現代泵（bèng）站的設計建（jiàn）設。筆者在國外技術交流（liú）中，觀察到其泵站（zhàn）的（de）建築樣式，無論是在高緯度的歐洲，還是在近赤道的大洋洲，輸油泵站無一不是全露天設計。因此，筆者認為，輸油泵站的設（shè）計建設，因素是**要務（wù），其他諸多因素應在滿（mǎn）足需要的條件下而定。故此，在設（shè）計泵站上，建議采（cǎi）用全露天形式為宜，在年降水量超過1000mm以上地區，泵站可（kě）設置為通透棚架（jià）結構形式。這種泵站的好處是，自然通風對減少油蒸汽聚集效果要遠（yuǎn）高於封閉式泵房的不（bú）定時強（qiáng）製通風，其一，可降低員工作業時的油（yóu）蒸汽傷害；其二，能大大提高泵站運行的可靠性；其三，可減（jiǎn）少建築（zhù）材（cái）料，並可將（jiāng）建築成本轉用在泵站自（zì）動化控（kòng）製上，提高勞動效率。

（二）泵站在油庫中的位置

       我國《石油庫設計規範》GB50074-2002中（zhōng）規定，輸油泵站距油罐（單罐：V＜1000m3）位置不小於9m.根據目前在建和（hé）計劃建設的支線（xiàn）機場油庫，少有單罐V＞1000m3，故筆者建議，輸油泵站位置應在滿足規範要（yào）求的前提下，距油罐就近設置。采取這種方式，輸油管道（dào）可不埋地直通儲油罐區，節約管道減少費用支（zhī）出；其二是減少生產用地；其三是優化現場作業（yè）流程，減少人（rén）力支出。筆者曾（céng）參觀過墨爾（ěr）本機場、奧克蘭機場、漢堡機場的供油設施，其輸油泵站、油品過（guò）濾裝置（zhì）無一不靠近油（yóu）罐區放火堤設置，且無一采用棚（péng）架建築。據陪同蜜桃视频的外方技術人員說：危險（xiǎn）的區域應集中設置，不易分散。另一個原因是可以依靠金屬油罐本身引雷覆蓋範圍，減少避雷設施多處設置。由此可以看出，國（guó）外同行業的油庫設計思想和理念更接近（jìn）實用需求。蜜桃视频沒有（yǒu）理（lǐ）由不正確看待這種（zhǒng）**的管理方式，至少在民用支線機場供油設施建設上（shàng），可以采納並逐（zhú）步推廣這種方式。

（三）泵站輸（shū）油泵的選擇

       作為固定式輸油泵，從多年（nián）的實際狀況來看，離心式輸油（yóu）泵是**好（hǎo）的選擇，這（zhè）是因為在同樣的電功符合（hé）情（qíng）況下，離心泵的工作效能相對**高。近年來異軍（jun1）突起的滑片泵，以其良好的真空吸油特性，被眾多的小型（xíng）泵站采納。但滑（huá）片泵有一個致命缺（quē）陷，滑片耐久（jiǔ）工作（zuò）能（néng）力極差，油泵長時間轉動後，滑片磨損（sǔn）嚴重（金屬滑（huá）片也是如（rú）此），工作效能隨之下降。故筆者建議，在（zài）支線機場供油工（gōng）程建設中，滑片泵隻能作（zuò）為真空係統或備用移動泵使用，輸油泵（bèng）主要還應該選用離心式（或自吸式（shì））油泵。

灌油作業場區

       灌油場區的建設，必須滿足既能發油作業（yè），又能收油（yóu）作業。可根據支線機場油庫布局，在泵站周邊就近處設置灌油場區較（jiào）為有（yǒu）利。設計時必（bì）須注意：一是灌油區應設置（zhì）緊急停泵裝置；二是灌油（yóu）場停車位不能阻礙消防通道；三是油車進出通道留有冗餘，確保緊急（jí）狀況下油車撤離。

       在南方降水量（liàng）多發區，灌油場區可根據需要增設防雨棚架，以利於雨水氣候條件下收、發油作業。

其他輔助設施

       （一）油品質量檢查裝置（zhì）這一部分主要由（yóu）排汙管路、油品質量（liàng）檢查（chá）罐、閉路取樣器等部（bù）件組（zǔ）成。考慮到支線機場（chǎng）儲油罐總容積規模，並不需要每罐一套質量檢查裝置，建議在儲（chǔ）油區，隻需（xū）建立一套油品質量檢查係統，通過排汙管路與（yǔ）數個油罐並相連接（jiē）即可。其二，改變汙（wū）油排放流程，在油品質量檢查罐處（chù）增設手搖泵（bèng）裝（zhuāng）置，通過目視油品質量檢查並排除含水汙（wū）油後的合格油品，可手動泵回儲油罐（guàn）。通過的回收，降低油品（pǐn）的損耗。

       （二）油（yóu）庫排汙係統根據我國環境保護法要求，油庫屬於環境汙染的（de）危（wēi）險地區，因此，設置隔油汙水處理係（xì）統是（shì）油庫重（chóng）要的內（nèi）容之一。近來（lái），市場上出現一種移（yí）動式汙油處理（lǐ）係統，對於處理一次性含水汙油效果非常好。建議這種含水汙油的處理（lǐ）方式，用於數個不同的支線機場油庫含油汙水的處理，如此可增大移動式汙油（yóu）處理係統的利用率。

       （三）庫區防雷作為支線機場油庫，無論儲油罐形式是（shì）否立、臥，可考慮（lǜ）設置避雷針（zhēn）避雷係統。其好處（chù）是，避雷覆蓋麵較寬，1～2個避雷針即可將儲油區、泵油區、灌油場地及油車庫納入避雷範圍，效果較分區設置防雷網為好，建議作建設費用（yòng）評估後采納使用。

       （四）庫區圍牆根據民航局安保審計要（yào）求，機場油庫屬危險要害地區，必須建有相應的油庫（kù）圍牆，圍牆上設置防攀爬滾網。筆（bǐ）者認（rèn）為，根據我國反恐防恐鬥爭需要，庫區圍牆（qiáng）增設遠紅外報警裝置是必要的，這樣可以在**短的時間裏向油庫值班（bān）人員報警，做好相應（yīng）的防範準備。

附加意見

       考慮到支線機（jī）場航（háng）油供應的特點，其工作人員，應（yīng）該（gāi）是航油職業技能的多麵手。既能擔當飛機加油員，又能從事油料儲運員、油品質量檢查員的工作，要有較強的獨立作業能力和處理應急事件的能力（lì）。同時，在運行管理上，要根據支線機（jī）場的特點，製定適合其環境要求的管理體係（SMS）。應根據支（zhī）線機場供油規模的實際，製定相適應的油庫消防規範。尤其（qí）要（yào）注重從業人員的崗位持續培訓和相關的應急培訓，不斷提高從業人員的技能和獨立處置突發事件的能力（lì）。