我國“十一五”計劃實施以（yǐ）來（lái），中國的西南、西北、華（huá）東、中南、東北等遠離大（dà）城市及交通要道的中小城市，掀起了空中交通、建設（shè）民用機場的熱潮。從我國的政策來看，對偏遠（yuǎn）地區支線機場的建設是持支持的態度並投入了相當的人力、物力進行扶持。其中，航空油料供應作為支線機場運行保障內容之一（yī），也被納入重（chóng）要的基礎性建設（shè）議事日程。

        新建的支線機（jī）場規模小、航班運輸周轉（zhuǎn）量增長率普遍較低（旅遊熱點地區除外），故航油保障基（jī）地建設亦應根據實際需要相應縮小。盡管如此，在整個支線機場範圍內，航油（yóu）保障基地仍（réng）是一個集（jí）收（shōu）、儲、發為一（yī）體的危險性要害單位。要確保航油（yóu）保障（zhàng）基地運行、又要保證航空油料品（pǐn）質，筆者對此有如下思考與（yǔ）建議（yì）。

        航油供應站的位置選擇及油罐的建築形（xíng）式

        （一）應根據不同的地理（lǐ）環境，確定航油供應站位置

        油庫平麵位置選（xuǎn）定事先要進行評估，還（hái）必須考慮到機場未來發展規劃等周（zhōu）邊因素，以滿足距離要求就近（jìn）設置（zhì）為原則──即距（jù）機場相關設施不宜過遠，尤其是（shì）支線機場（chǎng）油庫無獨（dú）立的消防設施（shī），應距機場（chǎng）消（xiāo）防隊相近為好。油庫位（wèi）置（zhì）的水平高度不應處於機場的（de）**高（gāo）位置，必須考慮到，一（yī）旦儲油罐著火爆炸，四處外泄的燃料（liào）會使火油（yóu）順流而下，造成流到哪、燒到哪的破壞性現象。當然，油（yóu）庫也不能設置（zhì）在機場的窪地，對於中國南方及雨水、洪水多發地區更應該（gāi）注意這一點，一旦洪水爆發可能淹沒油庫，造成航油供應中斷。油庫水平位置這（zhè）兩方麵因素在設計時應（yīng）該給（gěi）予充分的考慮。

        （二）航油供應站占地麵積的（de）確定

        作為支線機場，通常規劃以10年作為運輸量增長（zhǎng）周期，作為（wéi）**期建設目標。對於航油供應站建（jiàn）設，也（yě）是以此為目標來考量（liàng）的。以我國（guó）目前支線機場運輸量的情況分析，支線機（jī）場供油設施儲油總量不大於1000m3為宜（旅遊熱點支線機場除外）。因為航油（yóu）供應站占地麵積主要是（shì）由航油供應儲存量及周轉量來（lái）確定的。因此，筆者認為，在鐵路、公路（lù）交通欠發達地區，應（yīng）考慮航油運送不暢的因素，一次性征地麵積較大一些為好，這樣，儲油設（shè）施的容積可適（shì）當（dāng）建設得大一些，預留發展的（de）用地也更寬容。與此相反，在鐵路、公路交通較便利地區，儲油容積周轉量在確保合理足夠的前提下，航油供（gòng）應站建設麵積可（kě）適當地縮小（xiǎo）。總之，在航油供（gòng）應站應征得（dé）多大的建設麵積（jī）問（wèn）題（tí）上，蜜桃视频應該汲取曆史教訓，避免貪大求容，造成多年（nián）的土地資產積壓。

        （三）儲油罐容積與形式（shì）的選擇

         根據我國目前大多（duō）數支線機場運輸的現狀，航油（yóu）年消耗量一般在1萬噸以內，少數的支線機場年加油量不超過1000噸。在評估當地（dì）陸路交通便利（lì）與否的前提下，根據可能的航油供應周轉量，儲（chǔ）油設施（shī）的總容積應設計在（zài）300m3～1000m3為宜。從平衡航油（yóu）呼吸損耗和建設資金的角度來看，單罐容積100m3以內可考慮采用臥式金屬油罐（guàn）；單罐容積大於100m3應考（kǎo）慮采用立式金屬油罐。油罐應采用三罐一組的形式，以滿（mǎn）足航油接收、沉降、發出的油品質量要求。而采用地上油罐的形式，無論是從減少基建投入，還是從油罐的維護性、操作性、日（rì）常觀察使用都是有很大益處的。

        （四）油（yóu）罐附件

         作為（wéi）支線機場儲油罐，其油罐附（fù）件較大型油（yóu）罐大同小異。考慮到油罐容積小，收、發油（yóu）時液麵變化較快，其高（gāo）液（yè）位報警裝置尚不能實現自動停泵，因此，為預防人為（wéi）誤差或高液位報警失靈（líng），建議增（zēng）設危險高點自動（dòng）感（gǎn）應（yīng）停泵裝置，當油液位上升至該點時，自動停泵，以杜絕跑（pǎo）冒油事件發生。

        （五）沉澱罐的必要性

        過去，沉澱罐作為（wéi）確保航油質量要（yào）求而普（pǔ）遍存在於（yú）民航幹線機場油庫和（hé）中轉接收油（yóu）庫。這是因為幹線機場油庫（中轉油（yóu）庫）油罐（guàn）容積，為了保證油罐底部含水汙油排放，采用了（le）沉澱油罐中間環（huán）節，且沉澱油罐容（róng）積大多在100m3～300m3之間。作為支線機場，隨著（zhe）油罐儲油容積縮小，油罐底部含水汙油也較少，更何況支線機場收油方式主要由公路、鐵路陸路交通（tōng）供應，油品質量相對較高。故（gù）筆者建議，支線機場的排（pái）汙工藝流程可作相應的改變，取消沉澱罐設施（shī），儲（chǔ）油罐（guàn）的積水汙油經過質量檢查裝置係統，直接排入汙油罐（零位罐）。

        （六）關於（yú）油罐鋼板接觸混凝土支撐架的腐蝕問題

         筆者在多年的檢查工（gōng）作中發現，一些帶有支撐架的立式（或臥式）金屬油罐在使用數（shù）年之後，罐鋼板與混（hún）凝土支撐架接（jiē）觸麵均存在（zài）不同程度的腐蝕現象，有些現象較（jiào）為嚴（yán）重。究其主要原因：是因為混凝土支撐（chēng）架斷麵粗糙（cāo）度較大，又無任何防腐材料填充，易（yì）積聚雨水（shuǐ）及冷凝水，致使油罐鋼板接（jiē）觸麵長期浸泡在（zài）水分子中，久而久之使鋼板產生（shēng）電化學腐蝕。而混凝（níng）土又屬於堿性物（wù）質，對鋼板的腐蝕往往起到推波助瀾的作（zuò）用。因此，筆（bǐ）者建議，在支撐架斷麵填充瀝青防腐材質，接合麵邊緣部分塗防水膠使（shǐ）鋼（gāng）板與接合麵不留空隙。臥（wò）式金屬油罐亦可在支撐架接合麵補焊一道加強鋼板，提高抗腐蝕能力。

（七）臥式油（yóu）罐的傾斜（xié）方向

        根據航空燃料質量保證要求（qiú），臥（wò）式金屬油罐必須采用傾斜放置（zhì）的原則。對於100m3的臥式油罐（guàn），因本身的油罐直徑限製了液（yè）麵高度，采用浮動吸管（guǎn）意義不大。此時，油罐的傾斜方（fāng）向，應（yīng）位於油罐進出（chū）油短管的另一側，並設立沉降排汙管路係統（tǒng）（見（jiàn）圖1）。如果要設置浮動吸油臂，考慮到油罐的積水特性以及員工作業的便捷性，建議臥式油罐的（de）傾斜方向低點置於進、出油短管一側（見（jiàn）圖2）。

        泵站設備（bèi）設（shè）施

        （一）關於泵站的建築形式

        毋庸置疑（yí）的是，所有的燃料油輸送泵站，全都是油蒸汽積聚、散發的危險區域。曆建泵站需建泵房的陳規（guī）陋習已不適用於現代泵站的設計建設。筆者在國外技術交流中，觀察到其泵站的建築（zhù）樣式，無論是在高緯度（dù）的歐洲，還是在（zài）近赤道的大洋洲，輸油泵站無一不是全露天設計。因此，筆者認為，輸油泵站的設計建設，因素是**要務，其他諸多因素應在滿足需要的條件下而定。故此，在（zài）設計泵站上，建（jiàn）議（yì）采（cǎi）用全露天形式為宜，在年降水量超過1000mm以上地區，泵站可（kě）設置為（wéi）通透棚架結構形（xíng）式。這種泵站的好處是，自然通風對減少油蒸汽（qì）聚集效（xiào）果要遠高於封閉式泵房（fáng）的不定時強製通風，其一，可降低員工作業時的油蒸汽傷害；其二，能大大提高泵站運行的可靠性；其三，可減少建築材料，並可將建（jiàn）築成本轉用在（zài）泵站自（zì）動化控製上，提高勞動效率。

        （二）泵站在油庫中的位置

        我國《石油庫（kù）設計規（guī）範》GB50074-2002中規定，輸（shū）油泵站距油罐（單罐：V＜1000m3）位置不小於9m.根據目前在（zài）建和（hé）計劃建設的支線機場油庫，少（shǎo）有單罐V＞1000m3，故（gù）筆者建議，輸油泵站位置應在滿足規範要（yào）求的前提（tí）下，距油罐就（jiù）近設置。采取這種方式，輸油管道可（kě）不（bú）埋地直通儲油罐區（qū），節約管道減（jiǎn）少費用支出；其二是（shì）減少生（shēng）產用地；其三是優化現場作業流程，減少人力支出。筆者曾參觀過墨爾本機場、奧克蘭機場、漢堡機場（chǎng）的供油設施（shī），其輸油泵站（zhàn）、油品過濾裝（zhuāng）置（zhì）無一不靠近油罐區放火堤設置，且無一采用棚架建築。據（jù）陪同（tóng）蜜桃视频的外方（fāng）技術人員說：危險的區域應集中（zhōng）設置，不易分散。另（lìng）一個原因是可以依靠（kào）金屬油罐本身引雷覆蓋範圍，減少避雷設施多處（chù）設置。由此可以看出，國外（wài）同行業的油庫設計思想和理念（niàn）更接近實用需求。蜜桃视频沒有理由不（bú）正確看待（dài）這（zhè）種**的管理方式，至少在民用支線機場（chǎng）供油設施建設上，可以（yǐ）采納並逐（zhú）步推廣這種方式。

        （三）泵站輸油泵的選擇

         作為固定式輸油泵，從多年的實（shí）際狀況來看，離心（xīn）式輸油泵是**好的選擇，這是因為在同樣的電功（gōng）符合情況下，離心泵的工作效能相對**高。近年來異軍突起的滑片泵，以其良好的真空吸油特性，被眾多的小型泵站采（cǎi）納。但滑（huá）片（piàn）泵有一個致（zhì）命缺陷（xiàn），滑片耐久工作能力極差，油泵（bèng）長時間轉（zhuǎn）動（dòng）後，滑（huá）片（piàn）磨損嚴重（金屬滑片也是如（rú）此），工作效能隨之下降。故筆者建議，在支線（xiàn）機場供油工程建設中，滑片（piàn）泵隻能作為真空係統或（huò）備用移動泵使用，輸油泵主要還應該選用（yòng）離心式（或自吸式）油泵。

灌油作業場區

        灌油場區的建設，必須滿足既能發油作業，又能（néng）收油作業。可根據支線機場油庫（kù）布局，在泵站周邊就近處設置灌油場區較為有利。設計時必須注意：一是灌油區應設置緊急停泵裝置；二是灌油場停（tíng）車位不（bú）能（néng）阻礙消防（fáng）通道；三是油車進出通道留有冗餘，確保（bǎo）緊（jǐn）急狀況下油車撤離。

        在南方降水量多（duō）發區，灌油場區可根據需要增設（shè）防雨棚架，以利於雨水氣候條件下收、發油作（zuò）業。

        其他輔助設施

        （一）油品（pǐn）質量檢查裝置這一部分主要由排汙管路、油品（pǐn）質量檢查（chá）罐、閉（bì）路取樣器等部件組成。考慮到支線機場儲油罐總容積規模，並不需要（yào）每罐一套質量檢查裝置，建議在儲油區，隻需建立一套油品質（zhì）量檢查（chá）係統，通過排汙管路與數個油罐（guàn）並相連接即可（kě）。其二，改變汙油（yóu）排放流程，在油（yóu）品質量檢查罐處增設手搖泵裝置，通過目視油（yóu）品質量檢查（chá）並排除含水汙（wū）油後的合格油品，可手動泵回（huí）儲油罐。通過的回收（shōu），降低油品的損耗（hào）。

        （二）油庫排汙係統（tǒng）根據我國環境保護法要求，油庫屬於（yú）環境（jìng）汙染的危險地區，因此，設置隔油汙水處理係統是（shì）油庫重要的內容之（zhī）一。近來，市場上出現（xiàn）一種移動式汙油處理係統，對於處理一次性含水汙油效果非常好。建議這種含水汙油的處理方式，用於數個不同（tóng）的支線機場油庫含油汙水的處（chù）理，如（rú）此可增大移動式汙油（yóu）處理係統的利用率。

        （三）庫區防雷（léi）作為支線機場油庫，無論儲油罐形式是否（fǒu）立、臥，可考慮設置避（bì）雷針避（bì）雷係統。其好處是，避雷覆蓋麵較寬，1～2個避雷（léi）針（zhēn）即（jí）可將儲油區、泵油（yóu）區、灌油場地及油車庫納入避雷範圍，效果較分區設置防（fáng）雷網為好，建議作建設費用評估後采納使用。

        （四）庫（kù）區圍（wéi）牆根據民航（háng）局安保審計要求，機場油（yóu）庫屬危險要害地區，必須建有相應的油庫圍牆，圍牆上設置防攀（pān）爬滾網。筆者認為，根據我國反恐防恐鬥爭需要，庫（kù）區圍牆增設遠紅外（wài）報警裝置是必要的，這（zhè）樣可以在**短的時間裏向油庫值班人員報警（jǐng），做好相應（yīng）的防範準備。

        附加意見

        考慮到支線機場航油供應的特點，其（qí）工作人員，應該是航油職業（yè）技能的多麵手。既能擔當（dāng）飛（fēi）機加油員，又能從事油料儲運員、油品質量（liàng）檢查員的工（gōng）作，要有（yǒu）較強的獨立作業能力和處理應急事件的能力。同時，在運行（háng）管理上（shàng），要根據支線機場的特點，製定適合其環境要求的管理體係（SMS）。應根據支線機場供油規模的實際，製定（dìng）相適（shì）應的油庫消防規範。尤其要注重從業（yè）人員（yuán）的崗位持續培訓和相關的應急培訓，不斷提高從（cóng）業人員的技能和獨立處置突發事件的能力。